دو دانشجوی خلبانی در اثر وقوع یك سانحه هوایی دلخراش در نیوزلند كشته شدند.
به گزارش رویترز ، در این سانحه كه در نورث ایلند نیوزلند به وقوع پیوست ، دو هواپیمای آموزشی در اسمان بایكدیگر برخورد كرده و هر دو خلبان آن در دم كشته شدند.
به گفته مقامات نیوزلیند این حادثه دقیقا در نزدیكی شهر شانون در 100 كیلومتری پایتخت این كشور ویلینگتون رویداد.
این هواپیما ها متعلق به مدرسه هوانوردی دانشگاه میسی بودند و دانشجویان آن در حال تمرین و فراگرفتن تكنیك های رژه هوایی بودند.

05 FEB 2006 Shorts 360 N3735W Air Cargo Carriers, Watertown

Date: 05 FEB 2006
Time: ca 17:00 local time
Type: Shorts 360 Variant 100
Operator: Air Cargo Carriers
Registration: N3735W
Msn / C/n: SH.3735
Year built: 1988
Engines: 2 Pratt & Whitney Canada PT6A-67R turboprop engines
Crew: 3 fatalities / 3 on board
Passengers: 0 fatalities / 0 on board
Total: 3 fatalities / 3 on board
Airplane damage: Written off
Location: near Watertown, WI (USA)
Phase: En Route (ENR)
Nature: Photo
Departure airport: Milwaukee-General Mitchell Airport, WI (MKE)
Destination airport: Milwaukee-General Mitchell Airport, WI (MKE)
Two Air Cargo Carriers Shorts 360 cargo planes, N372AC and N3735W, departed Milwaukee (MKE) for a photo flight. Both aircraft collided in flight near Watertown. N3735W crashed into a field southeast of the intersection of Highway Q and Highway 19 and caught fire. The other Shorts carried out a forced landing at Juneau-Dodge County Airport, WI (UNU) where it skidded off the runway.

بیاید دست در دست هم

به توهین به تمام هستی اعتراض کنیم

یكی از شركت های نیویورك موفق به ارائه سرویس آنلاینی شد كه در مسافرت های هوایی مسافران هم فكر را در كنار هم قرار می دهد تا سفربهتری داشته باشند.

این سرویس آنلاین Air Traduction نام دارد. مسافران بااستفاده از این سرویس بصورت آنلاین ثبت نام می كنند، و سپس ویژگی های شخصی خود را در پروفایل ثبت می كنند، زمانیكه مسافران برنامه سفر خود را پست كردند مسئول ثبت اطلاعاتی را درباره افرادیكه با همان پرواز مسافرت می كنند در اختیار مسافر قرار می دهد.
ثبت نام در این سرویس رایگان است، اما در صورتیكه كاربر قصد برقراری تماس با همسفر خود را داشته باشد باید 5 دلار برای هرتماس بپردازد. معمولا این افراد در فرودگاه یكدیگر را ملاقات می كنند تا بتوانند ترتیبات لازم را برای نشستن دردو صندلی مجاورهم را بدهند. تاكنون 4500 نفر در این سرویس ثبت نام كرده اند با این حال تنها 60 نفر از آنها توانستند همسفر مناسب خود را بیابند. این سرویس از پاییز پارسال كارخود را آغاز كرده است.
این سیستم به مسافران اجازه می دهد حتی اگر دوست ندارند با همسفر خود صحبت و گفتگویی داشته باشند این نكته را ذكر كنند.

هواپیمای فالكن نیروی هوایی سپاه حامل فرماندهان ارشد سپاه پاسداران صبح روز دوشنبه از تهران عازم ارومیه بود كه در روستای آیدین u202a ۱۲u202cكیلومتری ارومیه به هنگام فرود اضطراری سقوط كرد و u202a ۱۱u202cتن از سرنشینان آن به شهادت رسیدند .

سردار سید یحیی صفوی عصر دوشنبه در جمع خبرنگاران گفت: هواپیمای فالكن نیروی هوایی سپاه، یك جت دو موتوره، به خلبانی سرتیپ پاسدار" كروندی " كه خود فرمانده پایگاه هوایی "قدر" سپاه بود، برای انجام ماموریت از تهران عازم ارومیه میشوند اما در نزدیكی فرودگاه ارومیه به برج مراقبت اطلاع میدهد كه چرخهای هواپیما باز نمیشود .

وی افزود: خلبان هواپیما از برج فرودگاه برای برگشت اجازه میگیرد و در فاصله كمی از فرودگاه به برج مراقبت اطلاع میدهد كه دو موتور هواپیما نیز از كار افتاده و پس از آن، مكالمه قطع و هواپیما در یك باغ سقوط میكند.

فرمانده كل سپاه درباره احتمال خرابكاری اظهار داشت: فعلا احتمال خرابكاری نمیدهیم مگر اینكه تیم فنی نظر دیگری داشته باشد.

سردار صفوی گفت: نیروی هوایی سپاه با بیش از u202a ۲۰۰u202cهواپیما و هلی كوپتر همواره تمام نكات فنی و استانداردها را با دقت و بشدت رعایت كرده است.

وی با تشریح ویژگیهای شخصی فرماندهان به شهادت رسیده گفت: این شهیدان جوانانی بودند كه عمر خود را در u202a ۲۷u202cسال گذشته و در دوران دفاع مقدس، وقف دفاع از اسلام و ملت كردند و هر كدامشان به درجه جانبازی نایل آمده بودند.

سردار صفوی افزود: سردار"احمد كاظمی" فرمانده نیروی زمینی سپاه، از اولین پاسدارانی بود كه در سال u202a ۵۸u202cبه سپاه پیوست و رشادتهای زیادی در دوران دفاع مقدس از خود نشان داد .

وی اظهار داشت : سردار كاظمی جانباز u202a ۴۵u202cدرصد، فرماندهی مدبر و شجاع بود كه با پذیرفتن مسوولیتهای مختلف در ردههای فرماندهی سپاه ، نقش موثری در پیروزیهای عملیات جنگی نظیر، عملیات آزادسازی مناطق شمال غرب از دست ضد انقلاب ، عملیات شكست حصر آبادان ، فتح خرمشهر ، فتحالمبین ایفا كرد .

وی گفت: سردار كاظمی كه حدود پنج ماه فرماندهی نیروی زمینی سپاه را برعهده گرفته بود از نیروهای تحصیل كرده بود كه سه مدال فتح و شجاعت را بعد از جنگ گرفت و این اواخر نیز شدیدا به یاد شهدای دفاع مقدس خصوصا ،شهید خرازی و باكری بود .

به گفته فرمانده كل سپاه ، سردار سعید مهتدی جعفری فرمانده لشكر u202a۲۷u202c مكانیزه محمدرسولالله u202a ۳۰u202cدرصد جانباز بود كه صد ماه سابقه جبهه داشت و فوق لیسانس مدیریت امور دفاعی بود . آخرین مسوولیت وی معاون عملیاتی نیروی زمینی سپاه پاسداران انقلاب اسلامی بود.

وی افزود: سردار سرتیپ عباس كربندی نیز از استادان خلبان دورههای فرماندهی و آموزشدهنده هواپیمای آنتونوف و فالكن بود. او خلبانی كاملا فنی،استاد و با فهم و علم بالا بود و در جنگ مسوولیتهای مختلفی را برعهده داشت.

سردار صفوی اظهار داشت : صفدر رشادی معاون طرح و برنامهی سپاه با سی ماه سابقهی دفاع مقدس و فوق لیسانس مدیریت دفاعی و" سعید سلیمانی" معاون عملیات نیروی زمینی سپاه، u202a ۹۰u202cماه در جنگ حضور داشت، u202a ۳۵u202cدرصد جانباز بود و "نبیالله شاه مرادی" معاون اطلاعات نیروی زمینی سپاه نیز u202a ۱۱۰u202cماه حضور در جبهههای حق علیه باطل بود.

فرمانده كل سپاه درباره خصوصیات سایر شهدا نیز گفت : "احمد الهامی نژاد" خلبان دوم جزو بهترین خلبانان و فردی با جدیت بالا و دلسوز بود." غلامرضا یزدانی" فرمانده توپخانهی نیروی زمینی سپاه نیز با u202a ۶۰u202cماه سابقهی حضور در جبهه بود.

سرهنگ پاسدار "حمید آذین پور" كارشناس جامعهشناسی و امور دفاعی بود.

u202a ۱۰۰u202cماه حضور در جبهه داشت و جانباز شیمیایی بود، سرهنگ بصیری نیز مسوول فنی پرواز بود كه در این حادثه به شهادت رسید.

بررسی 35 حادثه هوایی منجر به مرگ 1059 نفر در جهان در سال 2005

آفرقا با 13 حادثه هوایی در سال گذشته از نا امنترین نقاط جهان میباشد.

هر چند مشخصا تعداد سوانح سال گذشته كمتر از میانگین 10 سال پیشین بود ، اما تعداد كشته شدگان این سوانح تقریبا برابر با میانگین 10 ( 1995-2004) سال گذشته بود. كه ناشی از بالا رفتن خطر در سوانح است. در تاریخ صنعت هوانوردی فقط 5 سال بوده كه جمع كشته شدگان در 6 حادثه بیشتر از 100 نفر باشد.

آمار، كاهش سوانح درآمریكای شمال، آمریكای مركزی و جنوبی، آسیا و استرالیا را نشان میدهد، كه این نقطه قوتی برای این مناطق میباشد. اروپا با 7/6 حادثه در سال 2005 آمار خود را نسبت به ده سال گذشته ثابت نگه داشته است.

در طرف دیگر آفریقا هنوز رتبه خود را در میان نا امنترین مناطق با 13 سانحه( 37% ) حفظ كرده است. این در حالی است كه آفریقا فقط 4.5 درصد نشست و برخاست هواپیما را در جهان دارا میباشد.

سال 2004با 11سانحه مرگبار پروازهای مسافربری كمترین آمار را در گذشته دارا بوده است. هرچند این آمار در سال 2005 به 21 افزایش یافته است، اما هنوز كمتر از میانگین 10 سال گذسته است، مقایسه نشان میدهد هنوز لازم است به سمت مثبث پیش برویم.

4 عامل خطر ناك و مهم در سال گذشته كه به وسیله موسسه ایمنی هوایی مشخص شده اند شامل:

Controlled flight into terrain (CFIT)

CFIT هنگامی رخ میدهد كه هواپیمای تحت كنترل خدمه بدون توجه به موانع زمینی ، آب یا زمین برخورد كند و معمولا بدون آگاهی قبلی خدمه میباشد.

سوانح CFIT در سال 2005 مسول بیشتر از یك سوم مرگ و میر بوده با كشته شدن تعداد بالای 160 نفر.

Approach and landing
12 حادثه در زمان نشست و برخاست هواپیما در سال گذشته باعث كشته شدن 228 مسافر و خدمه شده است.

Loss of control

دوباره چندین حادثه در سال گذشته احتمال داده میشود مربوط به از دست دادن كنترل هواپیما در قسمتها مختلف میباشد. در ماه آگوست یك هواپیمایMD-80 كه خدمه نتوانستند یكی از موتورهایشان را دوباره فعال كنند هواپیما دچار استال شد و با سرعت زیاد در شب شروع به كم كردن ارتفاع میكند كه بالاخره با برخورد به كوه دچار سانحه شد و تمام 160 سرنشین آن كشته شدند.

Human factors

اغلب بازرسی و بررسی سوانح در سال گذشته هنوز به اتمام نرسیده است، و هنوز زود است كه اعلام شود چه مواردی به عوامل انسانی مربوط میباشد. به هر حال بازرسی های سانحه 14 آگوست مربوط به هواپیمای بوینگ 737 در یونان مطمئنا مركز توجوهشان بر روی این سوال است كه چرا تنظیم كننده فشار داخل كابین بعد از تعمیر بر روی قسمت تنظیمات دستی بوده؟ چرا خدمه متوجه این موضوع نشده اند؟ چرا كسی متوجه هشدارهای مدام و علائم بعد از بلند شدن هواپیما نشد؟

فاكتورهای انسانی به معنای فشارهای روحی و دغدغه خلبان نیست، در عوامل انسانی مهم این است كه مشخص كنیم چه اشتباهی ، چرا، تحت چه شرایطی و ... انجام شده است.

بر گرفته از Aviation Safety Network

سال نو میلادی بر تمام مسیحیان مبارک

23 DEC 2005 An-140 4K-AZ48 AZAL, nr Baku (Azerbaijan), Date

: 23 DEC 2005
Time: ca 22:40 local time
Type: Antonov 140-100
Operator: AZAL Azerbaijan Airlines
Registration: 4K-AZ48
Msn / C/n: 36525307036
Year built: 2004
Engines: 2 Klimov TV3-117VMA-SBM1 turboprop engines
Crew: 5 fatalities / 5 on board
Passengers: 18 fatalities / 18 on board
Total: 23 fatalities / 23 on board
Airplane damage: Written off
Location: near Nardaran (Azerbaijan)
Phase: En Route (ENR)
Nature: Inteational Scheduled Passenger
Departure airport: Baku Airport (BAK)
Destination airport: Aktau Airport (SCO)
Flight number: 217
Crashed on the Caspian Sea shore shortly after departure from Baku.
Weather at the time of the accident (ca 18:40 Z) was:
UBBB 231830Z 30002KT 3000 -RA BKN003 OVC020 08/08 Q1010 88290060 NOSIG= [Wind 300 degrees at 2 kts, visibility 3000m in light rain, 5-7 oktas cloud at 300ft 8 oktas overcast cloud at 2000ft temperature 8C dewpoint 8C QNH 1010hPa no significant weather]

sources: Echo
--------------------------------------------
AIRCRAFT PROFILE ANTONOV 140
* Last fatal An-140 hull-loss accident : 23 DEC 2002 Aeromist Kharkiv UR-14003, near Baghrabad, Iran - 44 fatalities
* Total number of An-140 hull-losses: 2
* 2nd worst An-140 series accident
* Survival rate for all fatal An-140 accidents: on average 0% of all occupants survived fatal accidents

23 DEC 2005 An-140 4K-AZ48 AZAL, nr Baku (Azerbaijan), Date

: 23 DEC 2005
Time: ca 22:40 local time
Type: Antonov 140-100
Operator: AZAL Azerbaijan Airlines
Registration: 4K-AZ48
Msn / C/n: 36525307036
Year built: 2004
Engines: 2 Klimov TV3-117VMA-SBM1 turboprop engines
Crew: 5 fatalities / 5 on board
Passengers: 18 fatalities / 18 on board
Total: 23 fatalities / 23 on board
Airplane damage: Written off
Location: near Nardaran (Azerbaijan)
Phase: En Route (ENR)
Nature: Inteational Scheduled Passenger
Departure airport: Baku Airport (BAK)
Destination airport: Aktau Airport (SCO)
Flight number: 217
Crashed on the Caspian Sea shore shortly after departure from Baku.
Weather at the time of the accident (ca 18:40 Z) was:
UBBB 231830Z 30002KT 3000 -RA BKN003 OVC020 08/08 Q1010 88290060 NOSIG= [Wind 300 degrees at 2 kts, visibility 3000m in light rain, 5-7 oktas cloud at 300ft 8 oktas overcast cloud at 2000ft temperature 8C dewpoint 8C QNH 1010hPa no significant weather]

sources: Echo
--------------------------------------------
AIRCRAFT PROFILE ANTONOV 140
* Last fatal An-140 hull-loss accident : 23 DEC 2002 Aeromist Kharkiv UR-14003, near Baghrabad, Iran - 44 fatalities
* Total number of An-140 hull-losses: 2
* 2nd worst An-140 series accident
* Survival rate for all fatal An-140 accidents: on average 0% of all occupants survived fatal accidents

آموزش فوتبال توسط مایکل اوون
آموزش تصویری فوتبال توسط مایکل اوون که تکنیک های فوتبال را از ابتدا و به صورتی جذاب و جالب در غالب فیلم ارائه نموده است. اگر واقعا به فوتبال علاقه مند هستید و می خواهید روش علمی اموزش فوتبال به سبک اروپایی را فرا بگیرید استفاده از این بسته برای شما بسیار مفید خواهد بود.

فروشنده: فروشگاه هدف

قیمت: 3,200 تومان

روش خرید: برای خرید آموزش فوتبال توسط مایکل اوون، پس از کلیک روی دکمه زیر و تکمیل فرم سفارش، ابتدا محصول یا محصولات مورد نظرتان را درب منزل یا محل کار تحویل بگیرید، سپس وجه کالا و هزینه ارسال را به مامور پست بپردازید. جهت مشاهده فرم خرید، روی دکمه زیر کلیک کنید.

منبع : animalhelpers.blogfa.com

سبزپرس- گروه محیط طبیعی: در حالی که یکی از مشاغل مرزنشینان در غرب ایران، معاملات مرزی از طریق چارپایان است، نیروی انتظامی از سه سال پیش برای جلوگیری از قاچاق کالا، اقدام به کشتن دسته جمعی چارپایان کرده است.

عثمان مزین، حقوقدان، با بیان این مطلب به سبزپرس گفت: با توجه به مقررات و تسهیلاتی که برای مرزنشینان در نظر گرفته شده است و این که کارخانه و کارگاهی برای کار آن ها وجود ندارد، این معاملات مرزی در منطقه کردستان رایج است.

به گفته او، در سال گذشته فرمانداری سردشت 8 هزار کارت تردد مرزی برای این منظور صادر کرده است و این بدان معنا است که مردم تحت نظارت فرمانداری می توانند این معاملات را انجام دهند، اما در 3 سال گذشته، کشتار چارپایان برای مقابله با این معاملات رایج شده است.

به گفته مزین، در مواردی حتی 60 چارپا در روستایی در کردستان کشته شده و اجسادشان برای ایجاد اشمئزاز در محل رها شده است و در منطقه مریوان و سردشت این اقدام در سطح وسیعی انجام می شود.

مزین گفت: پیش از این اگر از افرادی که قاچاقچی تلقی می شدند، چارپایی گرفته می شد، دولت آن را به مزایده می گذاشت و این درآمدی نیز برای دولت به همراه داشت، اما در حال حاضر چارپایان قتل عام می شوند که این حتی می تواند به انقراض چارپایان در این منطقه منجر شود.

به اعتقاد مزین، حتی اگر ثابت شود که اقدام مرزنشینان در این معاملاتی که طی آن از چارپایان استفاده می کنند، قاچاق است، ماموران انتظامی در مقام ضابط قضایی صرفا باید کالا را ضبط کنند و مبادرت به قتل چارپایان جرم محسوب می شود و تخریب مال است و در تضاد کامل با آموزه های دینی قرار دارد.

مقدمه: این مارها شاید اسمشان کمی ترسناک به نظر برسد ولی واقعا این طور نیست و امروزه در سراسر دنیا و حتی در ایران به عنوان حیوان خانگی نگهداری می شوند. بسیار آرام و بی خطر هستند ولی خب همیشه این طور نیست. خیلی خیلی احتمالش کم است که در یک وضعیت معمول از خود حرکتی نشان دهند. اگر شما قصد خرید و نگهداری همچین خزنده ی جالب و زیبایی را دارید، اول باید فکر کنید و سوالاتی را از خود بپرسید: ۱- آیا من واقعا قادرم چنین ماری را که تا ۳ الی ۴ متر رشد کرده و وزن آن به ۶۰ کیلوگرم میرسد را و تا بیش از ۳۰ سال عمر می کند را نگهداری کنم؟ ۲- آیا اعضای خانواده ی من و اطرافیان نزدیک من راضی هستند؟(چون مارها ناراحتی و استرس را حس میکنند و رویشان تاثیر گذار است) ۳- آیا این امکان برای من وجود دارد که به طور هفتگی موش یا خرگوش زنده ای را به این مار به عنوان غذا بدهم؟ بله، اینها سوالات مهمی هستند که باید از خودتان بپرسید. نگهداری این مار به هیچ وجه غیر ممکن نیست چرا که اگر شما اطلاعات کاملی را در موردش داشته باشید جای هیچ نگرانی نیست و مشکلی نخواهید داشت. البته آدم بیش از حد لطیف و دلسوزی هم نباید باشید چون به طور هفتگی باید به او غذای زنده بدهید! این موجودی است که ممکن است در صورت عدم فراهم شرایط مناسب بیمار می شود و ممکن است بمیرد و کلی دلتان هم به خاطر خودش و هم پول هنگفتی که بابتش دادید می سوزد. در ضمن مواقعی که در خانه برای مدت زیاد حضر ندارید نیاز به مراقبت و غذا دارد که کمتر کسی این مسعولیت را می پذیرد. البته اینها نکات منفی نیستند بلکه برای هرکدامشان راه حل هایی هست و این بستگی به خود شما دارد. بازاری ها در خارج به این مار redtailed boa هم میگویند که فروش بیشتری داشته باشند؛ چون همانطور که قبلا هم عرض کردم معنی اسم واقعی این مار(فشاردهنده) کمی ترسناک به نظر میرسد و ممکن است تا حدودی میزان فروش را کاهش دهد. ولی واقعا هیچ گونه مشکل خاصی پیدا نمیکنید البته به شرط اینکه از همه چیز مطلع باشید.

---------------------------------------------------------------------
انتخاب مار بوآ: حتما توجه داشته باشید که ماری را خریداری کنید که دارای این خصوصیات باشد: پوست سالم و کامل و شفاف، بدن سالم و نورمال، منفذ ادرار و مدفوع تمیز، چشمهایی شفاف و زبانش را هنگام لمس کردن و در دست گرفتن مکررا بیرون بیاورد. وقتی شما مار را در دست می گیرید مار باید خودش را به شما محکم گرفته باشد ولی با ملایمت و محکم که این خود نشانه ی ریلکس بودن مار است. وقتی احساس خطر کند باید با هیس هیس کردن و تند نفس کشیدن هشدار دهد. به این نکته هم توجه داشته یاشید که انتخاب شما یک مار نوزاد و یا نوجوان باشد که بتواند طی بزرگ شدنش به لمس شدن عادت کند. در ابتدا مار ممکن است کمی ناراحت و غیر معمول باشد که طبیعی است ولی این علاعم باید فورا رفع شوند. ماده های این مارها بیشتر از نرها رشد میکنند و تفاوت نر و ماده هایشان هم در شکل مقعدشان است که انتخاب بین نر و ماده با شماست. به یاد داشته باشید که از بین بوآ ها این نوع بهترین گزینه است چون هم خیلی زیاد عظیم الجثه نمیشود و در ضمن آرام تر از بقیه است و زودتر یه شما عادت می کند.

-------------------------------------------------------------------------------
مکان نگهداری: ۱- چاردیواری: برای شروع یک آکواریوم ۸۰ لیتری یرای مار شما که کوچک است کفایت میکند ولی نه برای آینده. شما میتوانید از همان اول یک جای خیلی بزرگ را برای مارتان در نظر بگیرید که دیگر نیازی به تعویض مکان مکرر هر چند وقت یکبار نباشد! دقت کنید که حتما حداقل یک طرف آکواریوم شما شیشه باشد. نکته ی فوق العاده مهمی که باید در رابطه با محل نگهداری مارتان به آن توجه داشته باشد، در یا مکان ورود و خروج است که باید حتما ایمن، محکم و غیر قابل باز شدن از داخل باشد چون بوآ ها در فرار کردن و ناپدید شدن هنرمند هستند و زور زیادی نیز دارند و یک روز که به خانه می آیید و می خواهید به مارتان سر بزنید مشاهده می کنید که هیچ اثری از مار نیست و واقعا بعدش خیلی سخت او را پیدا می کنید چون جایی می روند که اصلا شاید فکرش را هم نتوانید بکنید! البته موقعی که بزرگتر هستند این مسعله کمی بیشتر قابل کنترل میباشد.


۲-کف تراریم: در اول میتوانید برای کف تراریومتان از کاغذ یا روزنامه ی نسبتا ضخیم استفاده کنید. این به راحت تر تمیز کردن کف کمک زیادی می کند. هنگامی که مار کار خودش را کرد شما می توانید به راحتی کاغذ یا روزنامه ی کثیف را برداشته و یکی دیگر بگذارید. یادتان باشد که شما باید حتما دسترسی راحتی به کف تراریوم داشته باشید. بعد ها میتوانید برای کف از پوست درخت یا همان فرآورده ها کاغذی استفاده کنید و سعی کنید از موارد دیگری استفاده نکنید. در ضمن به یاد داشته باشید که هر چه تمیز کردن راحت تر باشد، وقت کم تری هم خواهد برد و شما سریع آن کار را انجام می دهید. بهتر است که موقع تمیز کردن مار را به جای دیگری منتقل کنید.

۳- مخفی گاه: ساختن و درست کردن یک یا چند مخفی گاه برای بوآ ها الزامی است. شما برای این کار می توانید از جعبه ای در کف آکواریوم و برای زیباتر جلوه کردن از سنگها و صخره ها استفاده کنید؛ به این ص.رت که شما با سنگها و صخره ها غار مانند هایی را درست می کنید و در نتیجه، مار می تواند درون آن مخفی شود. چیدن شاخه های متعددی در تریریوم هم لازم است و شما باید شخه هایی را فراهم کنید که اولا متناسل با قطر مارتان باشند، ثانیا وزن مار شما را تحمل کنند و ثالثا کاملا خشک و بی جان و تمیز باشند؛ در ضمن حواستان باشد شاخه ها را طوری بچینید که محکم و استوار روی هم قرار گرفته و امکان حرکت یا افتادن آنها وجود نداشته باشد. بهتر است پوست رویی و تیزی ها و برجستگی های شاخه ها را از بین ببرید تا احتمال زخمی شدن مار عزیزتان وجود نداشته باشد. برای شستن شاخه ها هم میتوانید از الکل و آب جوش استفاده بفرمایید.

-------------------------------------------------------------------------------
دما:دمای مناسب بر سلامتی هر چه بیشتر مار شما تاثیر به سزایی دارد. دمای تراریوم باید در پایین بین ۲۸ تا ۳۲ درجه ی سانتیگراد و در زیر لامپ یا منبع گرما ۳۲ الی ۳۵ درجه ی سانتی گراد باشد که مارها در این مکان بسیار گرم استراحت کرده و در واقع نوعی حمام آفتاب می گیرند. شبها هم دمای هوا نباید به زیر ۲۵ درجه برسد. برای تامین گرما میتوانید تراریوم یا محل نگهداری مارتان را در کنار یک بخاری قرار داده و یک لامپ ۱۰۰ وات برای آکواریوم ۲۰۰ لیتری کفایت می کند. در موقع غذا دهی به دما توجه بیشتری داشته باشید چون ممکن است بوآی شما در دمای نه چندان بالا غذا را نخورد یا نتواند هضم کند که این موجب بروز بیماریهایی در مار می شود.
-------------------------------------------------------------------------------
غذا دهی: دو هفته ی اول که مار را تازه خریداری کرده اید و مار وارد محیط و خانه ی جدیدی شده است ، بهتر است به او غذا ندهید. بهترین و سالم ترین غذا برای این مارها که در کشور ما هم موجود میباشد، موشهای آزمایشگاهی سفید هستند؛ در این صورت درصد آلوده بودن موشها به بیماری بسیار کم است! مارها به طور معمول غذای زنده را به غیر زنده ترجیح میدهند بنایراین به مارتان غذای زنده بدهید. هفته ای یک موش یا یک خرگوش برای مارتان کافی است. از این بیشتر ندهید و از این کمتر هم سعی کنید ندهید که موجب گرسنگی مار شود! طعمه ای که جلوی آقا زاده اتان می اندازید قطرش نباید از بیشترین قطر بدن مارتان بیشتر باشد یعنی اندازه ی طعمه باید طوری متناسب با قطر بدن مار باشد وگرنه باعث مشکلاتی از قبیل: گاز گرفته شدن و آسیب دیدن مار توسط طعمه - قادر نبودن به گرفتن یا کشتن یا هضم طعمه - اگر هم همه چیز خوب پیش برود باعث چاقی و اضافه وزن مارتان می شود که باز بیماریها پدید می آیند! مشکلی که ممکن است به احتمال ضعیف برای شما بوجود بیاید این است که مارتان اعتصاب غذا کند و خیلی گرفتار می شوید! باید به زور به او غذا بدهید. شاید این کار کمی عجیب به نظر برسد ولی در این صورت شما مجبورید. اینگونه است که ابتدا موش یا خرگوش زنده را باید بکشید و سپس مار را محکم گرفته و به زور دهانش را باز کنید و سپس طعمه را در دهان قرار داده و بعد دهان را ببندید و فشار وارد کنید تا طعمه به پایین برود! فوق العاده کار سختی است و در ضمن به مار هم استرس فراوانی وارد می گردد.

-------------------------------------------------------------------------------
آب: برای رفع تشنگی و شنا کردن و آب تنی کردن مار بسیار ضروری است و هم چنین رطوبت داخل تراریوم هم حفظ می کند. این مارها در دوران پوست اندازی هم به درون آب رفته و نیاز به رطوبت فراوان دارند. برای رفع این احتیاجات ظرف یا سطلی نسبتا بزرگ(بستگی به اندازه ی مار دارد) در کف آکواریوم قرار دهید و هر چند وقت یکبار آب درون آنرا تعویض بفرمایید.

-------------------------------------------------------------------------------
لمس کردن: که یکی از مهمترین قسمتهای نگهداری مارتان میباشد. چند روز پس از خرید مار، مدام و هر روز او را از جایش بیرون آورده و او را در دستتان بگیرید و لمس کنید. خیلی آرام و ملایم با آن رفتار کنید درست مثل خودش که آرام حرکت می کند! حرکت سریعی نداشته باشید. اولش شاید به دلیل احساس خطر اقدام به راندن خودشان از شما یا درآوردن صدای هیس هیس بکنند که شما نباید بترسید بلکه باید ادمه بدهید و با آرامش تمام و کمال با آنها رفتار کنید که این باعث اعتماد بیشتر آنها به شما می شود و در آینده دیگر راحتید. توجه داشته باشید که هنگام لمس کردن آنها نباید هیچ گونه احساس ترس یا اظطراب داشته باشید که در این صورت به مارتان منتقل خواهید کرد. مواقعی که عصبانی یا ناراحت هستید آنها را در دست نگیرید. مارها استاد حس هستند و همه چیز را بو می کنند و احساس می کنند. وقتی مارتان به حداکثر اندازه ی خودش یعنی ۳ متر میرسد بهتر است برای لمس کردن دو نفر موجود باشند چون در این سایز مار بسیار سنگین بوده و کمی غیر قابل کنترل است. نگذارید هیچ وقت ما وقتی بزرگ شده به دور گردنتان یا قسمتی از بدن مثل مچ دست بپیچد که ناگهان حوس کند که فشار بدهد! اگر احیانا چنین شد و دور قسمتی از بدنتان پیچید و فشار داد(که احتمالش خیلی کم است) از دم آن شروع به باز کردنش بکنید. هرگز این کار را از سرش شروع نکنید که بیشتر زور می زند! بگذارید وزنش روی تمامی قسمتهای بدنتان باشد و بدن آنرا روی سرتاسر شانه ها و دستها و پشت گردنتان قرار دهید تا قاد به پیچیدن در جایی از بدنتان نباشد! البته خیلی کم پیش می آید که فشار دهند ولی خب همیشه پیش گیری بهتر از در مان است!

-------------------------------------------------------------------------------
کلام آخر: شما می توانید برای مدتی طولانی از زندگی کردن با مار خوشگلتان لذت ببرید و لحظات خوشی را در کنار هم داشته باشید و همچنین خاطره های خوبی! در صورتی که از آن به درستی نگهداری و مراقبت کرده و آنرا بشناسید!

برای همه ی شما عزیزان آرزوی موفقیت و سلامتی را دارم.
Alex


منبع : تالار خزندگان اوماک

برای کشتن یک پرنده یک قیچی کافی ست. لازم نیست آن را در قلبش فرو کنی یا گلویش را با آن بشکافی.پرهایش را بزن...خاطره پریدن با او کاری می کند که خودش را به اعماق دره ها پرت کند

سلام به همه عزیزان

این عکسهایی که میزارم شاید خیلیا تحمل دیدنشو نداشته باشند فقط توصیه من به اونایی که معتقد هستند انسان اشرف مخلوقاته این تصاویر رو ببینن بعد قضاوت کنن