بررسی 35 حادثه هوایی منجر به مرگ 1059 نفر در جهان در سال 2005

بررسی 35 حادثه هوایی منجر به مرگ 1059 نفر در جهان در سال 2005

آفرقا با 13 حادثه هوایی در سال گذشته از نا امنترین نقاط جهان میباشد.

هر چند مشخصا تعداد سوانح سال گذشته كمتر از میانگین 10 سال پیشین بود ، اما تعداد كشته شدگان این سوانح تقریبا برابر با میانگین 10 ( 1995-2004) سال گذشته بود. كه ناشی از بالا رفتن خطر در سوانح است. در تاریخ صنعت هوانوردی فقط 5 سال بوده كه جمع كشته شدگان در 6 حادثه بیشتر از 100 نفر باشد.

آمار، كاهش سوانح درآمریكای شمال، آمریكای مركزی و جنوبی، آسیا و استرالیا را نشان میدهد، كه این نقطه قوتی برای این مناطق میباشد. اروپا با 7/6 حادثه در سال 2005 آمار خود را نسبت به ده سال گذشته ثابت نگه داشته است.

در طرف دیگر آفریقا هنوز رتبه خود را در میان نا امنترین مناطق با 13 سانحه( 37% ) حفظ كرده است. این در حالی است كه آفریقا فقط 4.5 درصد نشست و برخاست هواپیما را در جهان دارا میباشد.

سال 2004با 11سانحه مرگبار پروازهای مسافربری كمترین آمار را در گذشته دارا بوده است. هرچند این آمار در سال 2005 به 21 افزایش یافته است، اما هنوز كمتر از میانگین 10 سال گذسته است، مقایسه نشان میدهد هنوز لازم است به سمت مثبث پیش برویم.

4 عامل خطر ناك و مهم در سال گذشته كه به وسیله موسسه ایمنی هوایی مشخص شده اند شامل:

Controlled flight into terrain (CFIT)

CFIT هنگامی رخ میدهد كه هواپیمای تحت كنترل خدمه بدون توجه به موانع زمینی ، آب یا زمین برخورد كند و معمولا بدون آگاهی قبلی خدمه میباشد.

سوانح CFIT در سال 2005 مسول بیشتر از یك سوم مرگ و میر بوده با كشته شدن تعداد بالای 160 نفر.

Approach and landing
12 حادثه در زمان نشست و برخاست هواپیما در سال گذشته باعث كشته شدن 228 مسافر و خدمه شده است.

Loss of control

دوباره چندین حادثه در سال گذشته احتمال داده میشود مربوط به از دست دادن كنترل هواپیما در قسمتها مختلف میباشد. در ماه آگوست یك هواپیمایMD-80 كه خدمه نتوانستند یكی از موتورهایشان را دوباره فعال كنند هواپیما دچار استال شد و با سرعت زیاد در شب شروع به كم كردن ارتفاع میكند كه بالاخره با برخورد به كوه دچار سانحه شد و تمام 160 سرنشین آن كشته شدند.

Human factors

اغلب بازرسی و بررسی سوانح در سال گذشته هنوز به اتمام نرسیده است، و هنوز زود است كه اعلام شود چه مواردی به عوامل انسانی مربوط میباشد. به هر حال بازرسی های سانحه 14 آگوست مربوط به هواپیمای بوینگ 737 در یونان مطمئنا مركز توجوهشان بر روی این سوال است كه چرا تنظیم كننده فشار داخل كابین بعد از تعمیر بر روی قسمت تنظیمات دستی بوده؟ چرا خدمه متوجه این موضوع نشده اند؟ چرا كسی متوجه هشدارهای مدام و علائم بعد از بلند شدن هواپیما نشد؟

فاكتورهای انسانی به معنای فشارهای روحی و دغدغه خلبان نیست، در عوامل انسانی مهم این است كه مشخص كنیم چه اشتباهی ، چرا، تحت چه شرایطی و ... انجام شده است.

بر گرفته از Aviation Safety Network